KX250F - 2011

Отрегулированный для удовлетворения потребностей опытных гонщиков, четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 249 см3 с жидкостным охлаждением с расширенным диапазоном крутящего момента настроен преимущественно на повышенное число оборотов и обладает превосходными характеристиками вплоть до максимально допустимых оборотов. Модель отличается гоночными настройками и комплектующими, такими как поршень с высокими эксплуатационными характеристиками с мостовой конструкцией днища (bridged-box). Двигатель 2011 модельного года получил ряд обновлений, например, электронный впрыск и другие изменения для обеспечения большей мощности, более высокий крутящий момент на средних и низких оборотах, более точное переключение и более тихую выхлопную систему.

В облегченном корпусе дроссельной заслонки используется прогрессивная тяга для подачи воздуха по схеме, аналогичной схеме для карбюратора FCR. При использовании двух связанных валов дроссельная заслонка открывается быстрее после 3/8 позиции открытия, обеспечивая быструю реакцию и превосходное ощущение мощности. Облегченный корпус дроссельной заслонки имеет массу, примерно наполовину меньшую, чем у карбюратора FCR, т. е. уменьшение веса составляет около 600 г.

Обновленные настройки задней подвески дополняют изменения в передней подвеске SFF и обеспечивают улучшенную амортизацию.
Задний амортизатор характеризуется возможностью раздельной настройки амортизации сжатия для высоких и низких скоростей.
Амортизатор также имеет покрытие Kashima на рабочем цилиндре. Уменьшенное трение смягчает работу подвески.

Рама по основным характеристикам аналогична раме модели KX250F 2010 года, за исключением измененной жесткости конструкции, которая характеризуется небольшим поперечным изгибом.

Новый топливный насос, находящийся в топливном баке, имеет легковесную алюминиевую конструкцию. (Объем топливного бака сейчас – 7,2 литра.)
Для обеспечения стабильной подачи топлива во время активных мотогонок, насос оснащен резиновым топливным фильтром, который действует как ловушка для топлива. Возвратный шланг от регулятора давления обеспечивает постоянное наличие топлива в фильтре.

В европейских моделях перфорированная труба большего диаметра с вдавленным профилем в камере глушителя направляет выхлопные газы в уплотнитель из стекловолокна в соответствии с нормативами допустимого уровня шума. Измененная конструкция глушителя обеспечивает соответствие допустимого уровня шума - максимум 115 дБ на расстоянии 2 метра.