Маятник разработан с использованием технологии динамической жесткости Kawasaki, что позволило сделать управление мотоциклом еще более точным.

Данные из блока акселерометров позволяют новой системе контроля прохождения поворотов предоставлять пилоту помощь в поддержании заданной им траектории на протяжении всего поворота за счет использования систем KIBS и S-KTRC.

Коробка передач кассетного типа значительно облегчает замену шестерней для различных условий трека. "Кассета" расположена достаточно высоко, что позволяет ее извлечение без необходимости слива моторного масла.

Увеличенный передний обтекатель более эффективно рассекает воздух, обеспечивая пилоту улучшенную защиту от ветра. Облегчает смену положения пилота при заходе в поворот на треке.

Специально разработанный компанией Öhlins электронный рулевой демпфер обеспечивает необходимый уровень амортизации, основываясь на данных скорости мотоцикла и угловом ускорении. Оптимизированные настройки эффективны как для трека, так и для эксплуатации на дорогах.

Компактный блок IMU контролирует 6 степеней свободы: 5 измеряемых и 1 калькулируемую. Совместно с запатентованной программой моделирования Kawasaki данные из блока акселерометров передают максимально точную информацию о положении мотоцикла в каждый момент времени.

Позиция рулевой колонки смещена ближе к пилоту, удлиненный маятник позволил сместить центр тяжести вперед для более точного вхождения в повороты и стабильного поведения на треке.

На Ninja ZX-10R установлена новая передняя вилка, разработанная компанией Showa в тесном сотрудничестве с чемпионатом WSBK. Прошедшая тесты в мировых гоночных соревнованиях, эта технология пришедшая непосредственно с мотоциклов гоночной команды Kawasaki, дебютирует на серийной модели Ninja ZX-10R.

Новый амортизатор Showa  BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) легче и компактнее своих предшественников. Обеспечивает улучшенное сцепление с дорожным покрытием.

Система электронных дроссельных заслонок позволяет ECU обеспечивать идеальную топливно-воздушную смесь для двигателя. Система также делает более точной работу систем S-KTRC, а также позволяет применить такие системы как KLCM и KEBC.

Два высокотехнологичных моноблочных суппорта Brembo M50 работают в паре с увеличенными ø330 мм тормозными дисками, специально разработанным ГТЦ радиального крепления и гоночными армированными тромозными магистралями.