Дополняющая дерзкие линии дизайна Z400, совершенно новая светодиодная фара повышает видимость мотоцикла на дороге и обладает значительно увеличенной яркостью с широким углом, благодаря чему лучше освещает дорогу.

Разработка двигателя с нуля позволила оптимизировать его размер, вес и эффективность. В результате новый двигатель сохранил габариты сопоставимые с двигателем Z250 2013-2018, а многочисленные усилия по снижению веса позволили сохранить минимальный вес двигателя, несмотря на увеличенный  объем. Благодаря этому мотоцикл получил лишенную ненужных элементов конструкцию, узкий двигатель и систему охлаждения с минимальным количеством внешних шлангов.

Высота по седлу 785 мм (с установленными радиальными шинами), узкая форма сиденья (на 30 мм ниже) и задняя часть двигателя - все для уверенности мотоциклиста во время остановки.

Более компактное сцепление (ø139 мм >> ø125 мм) с менее жесткими рабочими дисками позволило сделать работу рычагом сцепления еще легче. В дополнение к чрезвычайной легкости рычага, новое сцепление имеет более широкий диапазон зацепления, повышающий контроль над мотоциклом.

Новый двигатель с рабочим объемом 399 см³ обладает значительно увеличенной производительностью по сравнению с его предшественником: 33.4 кВт (+4.4 кВт к показателям Z300 2018). Увеличение производительности удалось достигнуть в большей степени благодаря модернизированной системе впуска, а именно новому направленному вниз впускному тракту, совмещенному с большим корпусом воздушного фильтра. Высокая производительность, дополненная дружелюбным характером двигателя, плавным откликом на ручку газа и высоким крутящим моментом на низких оборотах, значительно облегчает управление для начинающих мотоциклистов.

Новый Z400 сочетает агрессивный стиль Z650 с элементами дизайна Z300, придавая облику агрессивный и дерзкий вид. Его мускулистые, спортивные элементы отражают увеличенную производительность и выполнены так, будто плавно обнимают двигатель. Подобно другим мотоциклам серии Z, элементы дизайна Sugomi (резкий наклон, низко расположенная передняя часть и поднятый хвост) придают Z400 узнаваемые черты Супернейкеда Kawasaki.
 

Передние полуплавающие тормозные диски Z400 диаметром 310 мм (идентичные по размеру дискам на Z1000) гарантируют уверенное торможение. Надежный передний главный тормозной цилиндр помогает снизить неэффективный (холостой) ход рычага тормоза и способствует повышению контроля над торможением, в то время как тщательно подобранные размеры и материал тормозных шлангов увеличивают обратную связь на рычаге. На всех оснащенных ABS моделях  установлен самый новый, легкий и компактный блок ABS от Nissin.

Эргономика мотоцикла охватывает широкий диапазон антропометрических данных мотоциклиста и стилей езды, внося свой вклад в дружелюбный характер мотоцикла. Относительно прямое  положение за рулем и широкий руль создают для водителя идеальное положение для активного управления мотоциклом, способствующему динамичному и спортивному стилю езды.

Новый Z400 оборудован рамой “Птичья клетка” аналогичной по конструкции Ninja H2. Для оптимизации жесткости рамы при ее малом весе был применен расширенный динамический анализ жесткости Kawasaki. Двигатель мотоцикла жестко вмонтирован в раму и выступает в качестве силового элемента. Помимо превосходной жесткости новая конструкция рамы вносит значительный вклад в снижение снаряженной массы мотоцикла.

Z400 оснащен такой же приборной панелью, что и Z650. Для достижения легко читаемой компоновки, тахометр в аналоговом стиле с индикатором текущей передачи расположен в центре приборной панели, поверх многофункционального LCD-дисплея.

Более жесткая на скручивание телескопическая передняя вилка диаметром 41 мм обеспечивает более эффективную работу подвески. Благодаря ей переднее колесо лучше держит сцепление с дорогой, а изменение направления движения выполняется с легкостью (даже в строго вертикальном положении мотоцикла, что особенно удобно при движении в пробках). Подвеска сохранила отличную плавность хода мотоцикла, свойственную старшим собратьям.

Благодаря облегченной конструкции двигателя и рамы, а также обширным модификациям для снижения веса, снаряженная масса Z400 составляет всего 167 кг (на 3 кг легче Z300),  что делает его самым легким двухцилиндровым мотоциклом в классе.

Благодаря внедрению нового двигателя и рамы удалось оптимизировать расположение двигателя. Новое шасси с короткой колесной базой и длинным маятником, дополненное острым углом наклона рулевой колонки, сделало управляемость мотоцикла легким и естественным, а легкий вес мотоцикла внес значительный вклад в простоту управления и непревзойденную маневренность Z400.