KCMF
KCMF (функция контроля прохождения поворотов) отслеживает работу двигателя и ходовой части при прохождении поворотов:
от входа, через апекс и до выхода, многократно изменяя тягу двигателя и тормозное усилие. Это помогает пилоту сохранить оптимальную траекторию при прохождении поворотов.
KCMF контролирует работу следующих систем (где они присутствуют):
- KTRC (включая управление сцеплением и скольжением заднего колеса, а также отрывом переднего колеса от поверхности)
- KLCM
- KIBS (включая управление усилием)
- Систему контроля торможением двигателем Kawasaki
KQS - Kawasaki Quick Shifter
KQS (Kawasaki Quick Shifter) позволяет переключение трансмиссии вверх и вниз без использования сцепления.
Система быстрого переключения KQS позволяет достичь пилотам максимального ускорения на треке за счет переключения трансмиссии вверх при полностью открытом газе без использования сцепления. KQS обнаруживает воздействие на рычаг переключения и посылает сигнал в ECU для кратковременного отключения зажигания, что позволяет включить следующую передачу без необходимости выжима рычага сцепления. В зависимости от настроек ECU (или если установлен гоночный комплект ECU) переключение вниз без использования сцепления также становится возможным.
Система торможения двигателем Kawasaki
Система торможения двигателем Kawasaki позволяет пилоту управлять эффективностью торможения двигателем по необходимости. Когда система активирована, воздействие торможения двигателем уменьшается, что востребовано при эксплуатации на треке.
IMU (блок акселерометров)
Электронные дроссельные заслонки
Спортивная антипробуксовочная система Kawasaki (S-KTRC)
Система (S-KTRC) основана на гоночных технологиях MotoGP. В отличие от системы KTRC, которая была разработана для уверенности мотоциклиста при прохождении скользких поворотов и поверхностей, система S-KTRC была разработана, чтобы максимально использовать сцепление с дорогой на грани срыва.
Быстрый разгон требует определенного скольжения, так, в целях оптимизации тяги, S-KTRC фактически обеспечивает это скольжение. Идеальное соотношение скольжения изменяется в зависимости от условий. Система смотрит на ряд параметров, чтобы получить точную картину того, что происходит: скорости (скольжение) переднего и заднего колеса, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, проскальзывание, ускорение и т. д. Система использует комплексный анализ для того, чтобы максимально эффективно использовать тягу двигателя без потери мощности, что приводит к плавной работе. Система также способна изменить и сгладить крутящий момент на заднем колесе в целях безопасности. Система контролирует отрыв переднего колеса от дороги на определенный угол (для максимально эффективного ускорения). S-KTRC проверяет показатели каждые 5 миллисекунд и управляет зажиганием. Есть три доступных режима, которые водители могут активизировать в соответствии со своими предпочтениями и уровню мастерства. Каждый режим имеет свой диапазон настроек. Конечно водители могут решить отключить систему, не опасаясь потери контроля над мотоциклом. S-KTRC использует сложное программное обеспечение. Наряду с ЭБУ двигателя, система полагается на показания передних и задних датчиков скорости колес - это означает максимально ускорение с минимальными дополнительными весом.
Режимы мощности (2 режима)
Выбор режима мощости позволяет водителю варьировать отдачу двигателя, необходимую в той или иной дорожной ситуации.
Режим "Full" обсепечивает полную отдачу мощности, в то время как режим "Low" гарантирует 75-80% и идеально подходит как для городской езды, так и для езды в сложных погодных условиях.
Цифровой индикатор экономного хода
Цифровой индикатор экономного хода - это значок на панели приборов, означающий пониженный уровень расхода топлива.
Используя высокоточные электронные технологии, конструкторы компании Kawasaki добились значительного снижения расхода топлива. Однако, поторебление топлива зависит от того множества параметров. Цифровой индикатор экономного хода - это функция, которая подтверждает, что в текущий момент значение расхода топлива минимально. Система постоянно контролирует уровень топлива в баке, скорость мотоцикла, обороты двигателя, а также положение дроссельных заслонок. Когда уровень потребления топлива на данной скорости достаточно низок, загорается значок на панели приборов.
Интеллектуальная вспомогательная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS)
KIBS (Интеллектуальная вспомогательная антиблокировочная тормозная система Kawasaki) - это высокоточная тормозная система, созданная специально для мотоциклов класса Суперспорт, обеспечивающая очень эффективное, и в то же время комфортное торможение.
Интеллектуальная вспомогательная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS) является мульти-сенсорной системой, использующей данные с целого комплекса датчиков. Кроме датчиков скорости переднего и заднего колеса (стандартных для любой системы ABS), KIBS контролирует давление тормозной жидкости в передних суппортах, также сопоставляя разнообразную информацию из ЭБУ двигателя (положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, выжим сцепления и включенную передачу).
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Антиблокировочная система контролирует проскальзывание колес. Датчики на колесах отслеживают скорости вращения переднего и заднего колеса. Если одно из колеc начинает замедляться быстрее, чем другое, либо если скорость уменьшается быстрее, чем запрограммировано в ЭБУ, это означает, что колесо начинает терять сцепление с дорогой. При этом ABS мгновенно снижает давление в тормозной магистрали заблокированного колеса (колес). Клапана с электронным управлением позволяют системе поддерживать необходимое давление в тормозных магистралях для эффективного торможения. Это производит пульсирующий эффект, который, как правило, ощущается на тормозном рычаге/педали во время резкого торможения.
Задняя подвеска с горизонтальной обратной тягой
Задняя подвеска с горизонтальной обратной тягой способствует отличному использованию пространства и централизации массы.
В отличие от традиционной задней подвески Uni-Trak, которая распространяет нагрузку вертикально, задняя подвеска с горизонтальной обратной тягой, нагрузка распространяется почти горизонтально. Оригинальная система подвески Kawasaki находится очень близко к центру тяжести, что спсобствует отличной централизации массы. В результате водитель получает отличный контроль над мотоциклом. Другой плюс заключается в том, что система подвески находится далеко от горячей выхлопной системы.