Ninja H2 MY 2017 - Kawasaki Россия

Задняя подвеска Öhlins TTX36

Добавление TTX Ohlins, уже получивших высокую оценку, дает мотоциклисту многочисленные преимущества:

- Повышенная стабильность, увеличение производительности на поворотах.

- Превосходное демпфирование, повышенный комфорт и спортивная управляемость.

- Уверенность пилота при скоростных заездах на треке.

- Улучшенный отклик от дороги.

- Большая стабильность на высоких скоростях, даже крутые маневры теперь будут даваться намного легче.

-Гибкая подвеска с легкостью поглощает удары, добавляя комфорта во время езды по городу.

Датчик угла наклона

Обновленная система измерительных приборов включает в себя датчик угла наклона и функцию записи максимального показателя (возможно благодаря добавлению модуля инерционного измерения)

KCMF (Функция контроля прохождения поворота)

KCMF отслеживает параметры двигателя и шасси на протяжении всего поворота: от самого начала движения вплоть до выхода из маневра. Контролируя тормозное усилие и мощность двигателя для достижения плавного перехода от ускорения к торможению и обратно, эта система так же позволяет пилотам спрогнозировать траекторию своего движения.

На Ninja H2, KCMF контролирует следующие системы:

- KTRC (Антипробуксовочная система Kawasaki)
- KLCM (Режим контролируемого старта)

- KIBS (Интеллектуальная вспомогательная антиблокировочная тормозная система)

- KEBC (Система торможения двигателем)

Блок инерциальных датчиков Bosch

Использование компактного Bosch IMU позволяет добиться нового уровня точности, который повысит производительность систем KTRC, KLCM и KIBS. Блок инерциальных датчиков контролирует инерцию по 6 степеням свободы (DOF) в разных координатах, обеспечивая мониторинг ускорения вдоль продольной, поперечной и вертикальной осей, а также угол наклона мотоцикла в повороте.

Собственная технология наддува

Приводной нагнетатель, установленный на Ninja H2, разработан в сотрудничестве с инженерами аэрокосмического подразделения концерна Kawasaki.

Охлаждение двигателя

Для того, чтобы сохранить компактность двигателя, была внедрена единая система смазки, которая обеспечивает охлаждение масла для компонентов двигателя, нагнетателя и трансмиссии.

Оригинальный дизайн дисков

Литые алюминиевые диски, которые были разработаны специально для Ninja H2.

Kawasaki River Mark

Чтобы подчеркнуть значимость и степень инновационности, Ninja H2 отмечен знаком Kawasaki River Mark. Этим символом отмечают особо важные, имеющие историческую ценность для компании модели.

Блок управления, созданный выдерживать нагрузку в 300 л.с. и приближенный к технологиям Ninja H2R

Несмотря на похожую конфигурацию рядного четырехцилиндрового двигателя, блок питания Ninja H2 создан с настройками, разработанными специально для этого двигателя с наддувом. Каждый компонент был выбран для достижения определенной функции.
C учетом более высокого давления воздуха в нагнетателе, а также с целью обеспечения высокой надежности на скорости 300 л.с. и более, были пересмотрены все технологии и создан двигатель, способный выдерживать нагрузки в два раза больше, чем у обычного литрового мотоцикла.
К слову, за исключением распределительных валов, головок блока цилиндров и сцепления, двигатель полностью аналогичен установленному на Ninja Н2R.

Рама Trellis

Использование легковесной решетчатой рамы предложило простое и элегантное решение проблемы удовлетворения требованиям настроек шасси.

Электронный демпфер Öhlins

Настройки были выбраны таким образом, что на низких скоростях амортизация никак не сказывается на управлении мотоциклом, а на высоких - увеличивается для обеспечения повышенной стабильности.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Ninja H2 - первый мотоцикл Kawasaki, на котором в базовой комплектации установлена система KQS. Система быстрого переключения KQS позволяет пилотам достичь максимального ускорения на треке за счет переключения трансмиссии вверх при полностью открытом газе без использования сцепления.
С 2017 года quick shifter также позволяет переключение вниз без использования сцепления.

Трансмиссия

Для плавных и быстрых переключений была разработана новая трансмиссия. Примечательно, что была выбрана трансмиссия такого типа, который используют в MotoGP и Formula 1. В разработке принимала участие гоночная компанда Kawasaki Racing Team.

Тормоза Brembo

Два массивных ø330 мм полуплавающих тормозных диска Brembo толщиной 5,5 мм сообщают мотоциклу огромную тормозную силу.

Аэродинамичный дизайн

В то время как большинство моделей класса Суперспорт сильно наклонены вперед для улучшения управляемости на высоких скоростях, Ninja H2 сконструирован иначе, так как наклон вперед мешает развитию максимальной скорости. Особый дизайн делает посадку пилота максимально нейтральной к сопротивлению потока воздуха.

Высокотехнологичная краска

Краска с зеркальным финишем, которая используется на Ninja H2, была разработана Kawasaki специально для этой модели. Она добавляет и без того футуристическому дизайну агрессивности.

Гидроусилитель и проскальзывающее сцепление

Высокотехнологичное сцепление с гидравлическим приводом не нуждается в частом обслуживании, при этом долго сохраняя изначальные свойства. В совокупности с компонентами Brembo, его использование позволило добиться более плавной и линейной работы.

Фары

Ninja H2 оборудован полным комплектом фар, необходимых для езды по дорогам общего пользования.

Односторонний маятник

Установка одностороннего маятника сделала возможным установку глушителя ближе к центру массы, что, в свою очередь, позволяет максимально низко наклонять мотоцикл в поворотах.

Указатель давления в нагнетателе

В качестве LCD-индикатора использован инвертированный монохромный дисплей (белые значения на черном фоне) - такая цветовая гамма позволила добиться более четкой и высококачественного отображения данных. В дополнение к цифровому спидометру и указателю передач, на дисплее так же отображаются: одометр, счетчик пройденного за последнюю поездку пути, общий пробег, расход топлива, температура охлаждающей жидкости, индикатор давления в нагнетателе, температура воздуха в нагнетателе, время круга (хронометр), часы и индикатор экономного хода.

Приборная панель

Компактна, сверхинформативна и создаёт иллюзию управления реактивным истребителем.

Эргономика и посадка

Мотоцикл был спроектирован таким образом, чтобы посадка пилота была максимально удобной и комфортной для езды на очень высоких скоростях.

Максимизация полезности воздушного потока

Каждому двигателю нужно дышать. Так как на Ninja H2 установлен турбированный двигатель, ему требуется больше воздуха, чем обычным мотоциклам. Для решения этой проблемы была разработана особая форма кузова.

Подвески

Передняя вилка KYB AOS-II гоночного типа, настроенная под езду по городу. Сзади установлена полностью настриваемая подвеска KYB, обеспечивающая превосходное сцепление с дорожным покрытием и стабильность.

KCMF

KCMF (функция контроля прохождения поворотов) отслеживает работу двигателя и ходовой части при прохождении поворотов:
от входа, через апекс и до выхода, многократно изменяя тягу двигателя и тормозное усилие. Это помогает пилоту сохранить оптимальную траекторию при прохождении поворотов.

KCMF контролирует работу следующих систем (где они присутствуют):

- KTRC (включая управление сцеплением и скольжением заднего колеса, а также отрывом переднего колеса от поверхности)

- KLCM

- KIBS (включая управление усилием)

- Систему контроля торможением двигателем Kawasaki

Двигатель с системой наддува

KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS (Kawasaki Quick Shifter) позволяет переключение трансмиссии вверх и вниз без использования сцепления.

Система быстрого переключения KQS позволяет достичь пилотам максимального ускорения на треке за счет переключения трансмиссии вверх при полностью открытом газе без использования сцепления. KQS обнаруживает воздействие на рычаг переключения и посылает сигнал в ECU для кратковременного отключения зажигания, что позволяет включить следующую передачу без необходимости выжима рычага сцепления. В зависимости от настроек ECU (или если установлен гоночный комплект ECU) переключение вниз без использования сцепления также становится возможным.

Система торможения двигателем Kawasaki

Система торможения двигателем Kawasaki позволяет пилоту управлять эффективностью торможения двигателем по необходимости. Когда система активирована, воздействие торможения двигателем уменьшается, что востребовано при эксплуатации на треке.

IMU (блок акселерометров)

Электронные дроссельные заслонки

Проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима

Корзина проскальзывающего сцепления состоит из двух частей. Это позволяет ему проскальзывать при резком торможении двигателем и при понижении передач.

При торможении двигателем и при понижении передач, заднее колесо может заблокироваться. Проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима предотвращает блокировку заднего колеса.

Антипробуксовочная система Kawasaki (KTRC), 3 режима

Система KTRC (Kawasaki TRaction Control) с тремя режимами является самой совершенной системой стабилизации Kawasaki, которая позволяет уверенно эксплуатировать мотоцикл в любых условиях.

KTRC с тремя режимами объединяет систему стабилизации, предотвращающую пробуксовку колеса на скользкой поверхности, и особенности спортивной системы S-KTRC, помогающей поддерживать оптимальную траекторию на треке за счёт регулировки момента, передаваемого на заднее колесо.
С помощью эргономичного переключателя можно выбрать один из трех режимов работы. Режимы 1 и 2 предназначены для максимально быстрого прохождения поворотов (аналогично системе S-KTRC).
Режимы 1 и 2 различаются по уровню вмешательства системы.
Режим 1 предназначен для сухого покрытия с высоким коэффициентом сцепления. Режим 3 максимально контролирует сцепление с дорогой, снижая мощность передаваемую на колесо для обеспечения максимального контакта в случае обнаружения пробуксовки. Данный режим подходит для мокрых и скользких покрытий. KTRC, позволяющая пилоту выбрать оптимальный режим, является наиболее совершенной системой управления двигателем Kawasaki.

Цифровой индикатор экономного хода

Цифровой индикатор экономного хода - это значок на панели приборов, означающий пониженный уровень расхода топлива.

Используя высокоточные электронные технологии, конструкторы компании Kawasaki добились значительного снижения расхода топлива. Однако, поторебление топлива зависит от того множества параметров. Цифровой индикатор экономного хода - это функция, которая подтверждает, что в текущий момент значение расхода топлива минимально. Система постоянно контролирует уровень топлива в баке, скорость мотоцикла, обороты двигателя, а также положение дроссельных заслонок. Когда уровень потребления топлива на данной скорости достаточно низок, загорается значок на панели приборов.

ERGO-FIT

ERGO-FIT - это комплексная система, позволяющая водителям настроить мотоцикл с учетом индивидуальных особенностей.

Правильная посадка - это ключевой момент для управляемости мотоцикла и комфорта водителя. Однако, идеальная посадка индивидуальна для каждого водителя, и зависит от его антропометрических данных и стиля езды.

ERGO-FIT - это комплексная система, позволяющая найти свою идеальную посадку. Основные органы управления и ходовой части мотоцикла могут быть настроены посредством комбинирования их взаиморасположения и регулировки расположения. Это позволяет водителю занять такое положение, которое обеспечивает максимальный комфорт и контроль.
Чувство единства с мотоциклом позволяет ощутить всю гамму эмоций во время езды.

*Регулирующиеся детали и их диапазон регулировок различаются в зависимости от модели.

Интеллектуальная вспомогательная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS)

KIBS (Интеллектуальная вспомогательная антиблокировочная тормозная система Kawasaki) - это высокоточная тормозная система, созданная специально для мотоциклов класса Суперспорт, обеспечивающая очень эффективное, и в то же время комфортное торможение.

Интеллектуальная вспомогательная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS) является мульти-сенсорной системой, использующей данные с целого комплекса датчиков. Кроме датчиков скорости переднего и заднего колеса (стандартных для любой системы ABS), KIBS контролирует давление тормозной жидкости в передних суппортах, также сопоставляя разнообразную информацию из ЭБУ двигателя (положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, выжим сцепления и включенную передачу).

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Антиблокировочная система контролирует проскальзывание колес. Датчики на колесах отслеживают скорости вращения переднего и заднего колеса. Если одно из колеc начинает замедляться быстрее, чем другое, либо если скорость уменьшается быстрее, чем запрограммировано в ЭБУ, это означает, что колесо начинает терять сцепление с дорогой. При этом ABS мгновенно снижает давление в тормозной магистрали заблокированного колеса (колес). Клапана с электронным управлением позволяют системе поддерживать необходимое давление в тормозных магистралях для эффективного торможения. Это производит пульсирующий эффект, который, как правило, ощущается на тормозном рычаге/педали во время резкого торможения.

KAWASAKI

Мотоциклы:

СКУТЕРЫ:

УТИЛИТАРНАЯ ТЕХНИКА:

АКСЕССУАРЫ:

В ПОМОЩЬ ПОКУПАТЕЛЮ:

СЕРВИСЫ:

ИНФОРМАЦИЯ О KAWASAKI:

НОВОСТИ KAWASAKI RACING:

НОВОСТИ МИРА KAWASAKI:

Гидроциклы

ПОДДЕРЖКА:

KAWASAKI EU

Z-MOTO MOTORLU ARACLAR TICARET A.S.

FIBAG SA

AD. BACHMANN AG

DKS D.O.O.

UNITED MOTORS INTERNATIONAL S.R.L

MONDIAL MOTORS SARL

M.A. MOTORCYCLES LTD.

L2 Distribution SIA

METRO MOTOR MARKETING (1981) LTD.

KAWASAKI DISTRIBUTOR IRELAND LTD.

NITRO SPORT EHF

EZZ ELARAB AUTOMOTIVE CO.

L. SOTERIOU CYPRUS LTD.

EDI MOTOCENTER

HORS-MOTORS

MOTO GMBH

ESCH-TECHNIK MASCHINENHANDEL GMBH