The Advantage offered by the new Ninja ZX-6R's 37cm3 displacement increase is significant for real world riding exhilaration. Enhanced performance across the rpm range is welcome when sport riding, both in the hills and on the racetrack. But increased low and mid-range torque also offers increased usability in everyday street-riding situations, like riding in stop-and-go traffic, or accelerating to pass another vehicle on the highway.

Spring rates and damping settings chosen to maximise performance on winding roads enable riders to enjoy the Ninja ZX-6R’s sporty performance in a wide range of situations. Greater control as the fork begins to compress and very calm attitude change as the vehicle weight shifts forward when reducing speed, offer greater chassis stability on corner entry.

Highly rigid, radial-mount monobloc calipers deliver a firmer feel at the lever for enhanced control. Larger 310 mm petal disc brakes and a radial-pump front brake master cylinder complete the front brake package, ensuring powerful braking with excellent feel. 220 mm petal disc brake and lighter caliper slow the rear

При торможении двигателем и при понижении передач, заднее колесо может заблокироваться. Проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима предотвращает блокировку заднего колеса.

KTRC с тремя режимами объединяет систему стабилизации, предотвращающую пробуксовку колеса на скользкой поверхности, и особенности спортивной системы S-KTRC, помогающей поддерживать оптимальную траекторию на треке за счёт регулировки момента, передаваемого на заднее колесо.
С помощью эргономичного переключателя можно выбрать один из трех режимов работы. Режимы 1 и 2 предназначены для максимально быстрого прохождения поворотов (аналогично системе S-KTRC). 
Режимы 1 и 2 различаются по уровню вмешательства системы.
Режим 1 предназначен для сухого покрытия с высоким коэффициентом сцепления. Режим 3 максимально контролирует сцепление с дорогой, снижая мощность передаваемую на колесо для обеспечения максимального контакта в случае обнаружения пробуксовки. Данный режим подходит для мокрых и скользких покрытий. KTRC, позволяющая пилоту выбрать оптимальный режим, является наиболее совершенной системой управления двигателем Kawasaki.
 

Режим "Full" обсепечивает полную отдачу мощности, в то время как режим "Low" гарантирует 75-80% и идеально подходит как для городской езды, так и для езды в сложных погодных условиях. 

Спортивные мотоциклы последних моделей используют дроссельные заслонки больших диаметров для увеличения мощности. Однако, большой диаметр заслонки приводит к резкому отклику двигателя при открытии газа, что усложняет управление мотоциклом. На моделях с двойными дроссельными заслонками на каждом цилиндре установлено по паре заслонок. В дополнение к основным дроссельным заслонкам, физически связанных с рукояткой газа, применены вторичные заслонки, управляемые ECU.

Используя высокоточные электронные технологии, конструкторы компании Kawasaki добились значительного снижения расхода топлива. Однако, поторебление топлива зависит от того множества параметров. Цифровой индикатор экономного хода - это функция, которая подтверждает, что в текущий момент значение расхода топлива минимально. Система постоянно контролирует уровень топлива в баке, скорость мотоцикла, обороты двигателя, а также положение дроссельных заслонок. Когда уровень потребления топлива на данной скорости достаточно низок, загорается значок на панели приборов.  

Интеллектуальная вспомогательная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS) является мульти-сенсорной системой, использующей данные с целого комплекса датчиков. Кроме датчиков скорости переднего и заднего колеса (стандартных для любой системы ABS), KIBS контролирует давление тормозной жидкости в передних суппортах, также сопоставляя разнообразную информацию из ЭБУ двигателя (положение дроссельной заслонки, обороты двигателя,  выжим сцепления и включенную передачу).