K-ACT является последней, улучшеной версией ABS, которая предоставляет больший комфорт при резких торможениях и маневрах. Также, само устройство стало гораздо меньше и легче.

Спортивные мотоциклы последних моделей используют дроссельные заслонки больших диаметров для увеличения мощности. Однако, большой диаметр заслонки приводит к резкому отклику двигателя при открытии газа, что усложняет управление мотоциклом. На моделях с двойными дроссельными заслонками на каждом цилиндре установлено по паре заслонок. В дополнение к основным дроссельным заслонкам, физически связанных с рукояткой газа, применены вторичные заслонки, управляемые ECU.

Одним нажатием на кнопку, пилот может включить Вспомогательный режим экономии топлива, суть которого заключается в управлении двигателем с целью экономии расхода топлива. Максимальная экономия в данном режиме достигается при плавном открытии ручки газа. Для 1400GTR, это означает, что обороты двигателя держатся на уровне ниже 6000 об/мин, а скорость держится на уровне меньше 160км/ч. Этот режим способен сэкономить значительный объём топлива, особенно при поездках на дальние расстояния.

Используя высокоточные электронные технологии, конструкторы компании Kawasaki добились значительного снижения расхода топлива. Однако, поторебление топлива зависит от того множества параметров. Цифровой индикатор экономного хода - это функция, которая подтверждает, что в текущий момент значение расхода топлива минимально. Система постоянно контролирует уровень топлива в баке, скорость мотоцикла, обороты двигателя, а также положение дроссельных заслонок. Когда уровень потребления топлива на данной скорости достаточно низок, загорается значок на панели приборов.  

K-ACT ABS - это антиблокировочная система, созданная чтобы предотвратить блокировку колес при торможении. Но K-ACT ABS был создан специально для моделей весом около 300 кг, и это без "второго номера" и багажа.
Как и стандартный  ABS, K-ACT ABS соединяет передние и задние торомза. Система контролирует силу, с которой водитель давит на оба торомза, и, также, принимает во внимание скорость мотоцикла, для того чтобы торможение было максимально эффективным. Например, водитель резко надавил на передний тормоз. Во избежиние переворота мотоцикла, система активирует, то есть сама нажимает, задний тормоз. Если водитель нажмет на задний тормоз, то система сама нажмет на передний торомз.На основе скорости мотоцикла, K-ACT настраивает оптимальное давление в суппортах так, что стабильно торможение будет обеспечено даже при нагруженном мотоцикле.

Система контроля давления в шинах позволяет мотоциклисту постоянно контролировать давление в шинах на ходу. Если давление падает ниже заданного предела, система немедленно оповещает мотоциклиста. Кроме того, система распознает изменения температуры, что помогает предотвратить ложные предупреждения.

Рулевая колонки вварена непосредственно в переднюю часть рамы, в задней части располагается крепление маятника. В структуру рамы обычно интегрируются корпус воздушного фильтра, впускной тракт и аккумуляторный отсек. Принципы дизайна рам данного типа берут свое начало из военной авиационной промышленности. Рамы типа «монокок» имеют более легкую и жесткую конструкцию, нежели рамы других видов, но они гораздо сложнее в производстве. Такая конструкция экономит внутреннее пространство мотоцикла, интегрируя в себе корпус воздушный фильтра, впускной тракт и аккумуляторный отсек. Меньший вес и повышенная жесткость приводят к улучшенной управляемости мотоцикла.

С компактным ключом в кармане, KIPASS позволяет водителю на растоянии разблокировать руль все системы просто подойдя к мотоциклу. Когда ключ находится рядом с мотоциклом, он посылает сигнал на устройство KIPASS в мотоцикле.Каждый ключ посылвет уникальный сигнал для того, чтобы ваш мотоцикл не смогли разблокировать люди с такими же ключами. Эта система использует алгоритм шифрования "MISTY", разработанныйMITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.