Четыре положения руля и два положения подножек позволяют гонщику адаптировать свое положение за рулем в соответствии с антропометрическими данными и предпочтениями.

Это первый кроссовый мотоцикл Kawasaki, на котором установлен гидравлический привод сцепления, который снизил усилие на рычаге сцепления и сделал обратную связь еще понятнее.

Новый двигатель может похвастаться возросшей приблизительно на 2.5 кВт (3.4 л.с.) мощностью, а его более ровная полка крутящего момента позволяет лучше контролировать газ.

Установка легкой и компактной литий-ионной аккумуляторной батареи позволила свести к минимуму увеличение веса мотоцикла.

Более высокое тормозное усилие обеспечивают увеличенный до 250 мм задний тормозной диск и 270-миллиметровый передний. Новый главный цилиндр передней тормозной системы способствует не только повышению эффективности торможения, но и гарантирует лучшую обратную связь в начале хода рычага тормоза.

С заводскими компонентами и настройками, включая внедрение новой системы привода клапанов, двигатель KX450, который стал на 3,4 л.с. мощнее. И это все для того чтобы гонщик всегда лидировал в гонке.

KX FI Calibration Controller - это портативное устройство, позволяющее гонщикам самостоятельно изменять карты преднастроек двигателя без использования компьютера или аккумулятора. Позволяет сохранить до семи карт настроек.

Мотоцикл получил новую 49 мм переднюю вилку перевернутого типа. Внутренние трубы большего диаметра (как и на мотоциклах заводских гонщиков) позволили установить большие демпфирующие поршни, что в свою очередь привело к более плавной работе на сжатие и отбой.

Сочетание легкого веса, мощного двигателя и простоты в управлении позволяет гонщику на KX450 показывать лучшее время круг за кругом. Были предприняты все необходимые меры, чтобы свести к минимуму увеличение веса, несмотря на добавление электростартера и возврата к пружинной передней вилке. В результате появился KX450 с самым компактным на сегодняшний день шасси, общий весом всего 110 кг (прирост 1.3 кг) и высокой конкурентоспособностью.

Возможность быстрого запуска двигателя может стать решающим фактором в сохранении лидерства в гонке и избавить от необходимости вновь пробиваться на лидирующую позицию.

Увеличенная мощность KX450 заставила инженеров пересмотреть коэфициенты сцепления переднего и заднего колес с дорогой, чтобы мотоцикл отлично держал дорогу и с легкостью преодолевал повороты. Для достижения поставленной задачи инженеры увеличили ось переднего колеса в диаметре (подсказка от нашей гоночной команды) и полностью пересмотрели компоновку задней подвески.

Совершенно новая компоновка мотоцикла (за исключением переднего крыла и номерной панели) была разработана специально для облегчения передвижения гонщика во время поездки. Длинные и гладкие поверхности позволяют с легкостью передвигаться вперед назад. Низкий и тонкий топливный бак позволяет сидеть ближе к рулю, а более узкие кожухи позволяют увереннее удерживать мотоцикл. Даже крышки двигателя сделаны гладкими, чтобы ничто не препятствовало перемещению гонщика.

Оригинальный поршень конструкции “bridged-box” (уникальная особенность Kawasaki, которая была впервые применена на кроссовом мотоцикле KX450F 2010 года) – всего лишь одна из частей большого списка изменений, основанных на опыте гонщиков заводской команды.

Новое, агрессивное исполнение делает мотоцикл более компактным, а так же дополняется фирменными элементами и расцветкой.

Фирменная система запуска помогает гонщикам максимизировать тягу в самом начале гонке, увеличивая шансы получить хороший старт даже при плохом сцеплении с трассой.

Используя предусмотренные разъемы DFI, гонщик может легко и быстро получить доступ к выбору трех карт (стандартной, жесткой, мягкой), имеющихся в ЭБУ.

Благодаря новой регулируемой подножке водитель, для увеличения комфорта, может опустить её на 5 мм.

Как эволюция текущей конструкции, новая рама отличается измененными параметрами жесткости и использует двигатель в качестве силового элемента. Новый задний маятник также вносит свой вклад в пересмотренный баланс жесткости и повышает сцепление заднего колеса с дорогой.