Это первый кроссовый мотоцикл Kawasaki, на котором установлен гидравлический привод сцепления, который снизил усилие на рычаге сцепления и сделал обратную связь еще понятнее.

Благодаря новой регулируемой подножке водитель, для увеличения комфорта, может опустить её на 5 мм.

Инжекторный двигатель предоставляет внушительную мощность во всем диапазоне оборотов, обеспечивая при этом стабильный расход топлива - в любых условиях. Изменения в впускных каналах, клапанах и новом цилиндре обеспечивают еще большую мощность.

На KX450F установлен новый поршень повышенной прочности типа bridged-box, аналогичный тем, что используется на гоночной технике заводской команды.

Увеличенная мощность KX450 заставила инженеров пересмотреть коэфициенты сцепления переднего и заднего колес с дорогой, чтобы мотоцикл отлично держал дорогу и с легкостью преодолевал повороты. Для достижения поставленной задачи инженеры увеличили ось переднего колеса в диаметре (подсказка от нашей гоночной команды) и полностью пересмотрели компоновку задней подвески.

С заводскими компонентами и настройками, включая внедрение новой системы привода клапанов, двигатель KX450, который стал на 3,4 л.с. мощнее. И это все для того чтобы гонщик всегда лидировал в гонке.

Для большего удобства гощикам предлагается на выбор четыре положения руля Renthal в фирменной расцветке.

Легковесный блок управления двигателем разработан специально для эквсплуатации в условиях кроссовых соревнований. Он включает в себя три карты преднастроек, изменяемых при помощи KX FI Calibration Kit,а так же четвертый слот для настройки LCM.

Фирменная система запуска помогает гонщикам максимизировать тягу в самом начале гонке, увеличивая шансы получить хороший старт - даже при плохом сцеплении с трассой.

Возможность быстрого запуска двигателя может стать решающим фактором в сохранении лидерства в гонке и избавить от необходимости вновь пробиваться на лидирующую позицию.

Мотоцикл получил новую 49 мм переднюю вилку перевернутого типа. Внутренние трубы большего диаметра (как и на мотоциклах заводских гонщиков) позволили установить большие демпфирующие поршни, что в свою очередь привело к более плавной работе на сжатие и отбой.

Вес нового КХ450F составляет всего 108,7 кг, что на три килограмма меньше веса мотоцикла предыдущей генерации. Это было достигнуто благодаря ряду изменений в двигателе и компонентах рамы.

Новое, агрессивное исполнение делает мотоцикл более компактным, а так же дополняется фирменными элементами и расцветкой.

Полностью новое исполнение мотоцикла позволило использовать более узкий радиатор, а так же в целом сделать раму с баком удобнее для гонщиков, использующих разные гоночные стили.

ø270мм передние тормозные диски позволили добиться высоких тормозных характеристик и великолепной управляемости, а фирменная расцветка добавила мотоциклу спортивной агрессивности в дизайне.

KX FI Calibration Controller - это портативное устройство, позволяющее гонщикам самостоятельно изменять карты преднастроек двигателя без использования компьютера или аккумулятора. Позволяет сохранить до семи карт настроек.

Установка легкой и компактной литий-ионной аккумуляторной батареи позволила свести к минимуму увеличение веса мотоцикла.

Новая рама позволила сделать мотоцикл более легким и узким, а измененная жесткость положительно сказалась на работе передней подвески.