Полностью новое исполнение мотоцикла позволило использовать более узкий радиатор, а так же в целом сделать раму с баком удобнее для гонщиков, использующих разные гоночные стили.

Измененное положение выхлопа положительно сказалось на распределении веса и управляемости.

Инжекторный двигатель предоставляет внушительную мощность во всем диапазоне оборотов, обеспечивая при этом стабильный расход топлива - в любых условиях. Изменения в впускных каналах, клапанах и новом цилиндре обеспечивают еще большую мощность.

Благодаря новой регулируемой подножке водитель, для увеличения комфорта, может опустить её на 5 мм.

На KX450F установлен новый поршень повышенной прочности типа bridged-box, аналогичный тем, что используется на гоночной технике заводской команды.

Фирменная система запуска помогает гонщикам максимизировать тягу в самом начале гонке, увеличивая шансы получить хороший старт - даже при плохом сцеплении с трассой.

Новая рама позволила сделать мотоцикл более легким и узким, а измененная жесткость положительно сказалась на работе передней подвески.

ø270мм передние тормозные диски позволили добиться высоких тормозных характеристик и великолепной управляемости, а фирменная расцветка добавила мотоциклу спортивной агрессивности в дизайне.

Для большего удобства гощикам предлагается на выбор четыре положения руля Renthal в фирменной расцветке.

Вес нового КХ450F составляет всего 108,7 кг, что на три килограмма меньше веса мотоцикла предыдущей генерации. Это было достигнуто благодаря ряду изменений в двигателе и компонентах рамы.

KX FI Calibration Controller - это портативное устройство, позволяющее гонщикам самостоятельно изменять карты преднастроек двигателя без использования компьютера или аккумулятора. Позволяет сохранить до семи карт настроек.

Новое, агрессивное исполнение делает мотоцикл более компактным, а так же дополняется фирменными элементами и расцветкой.

Легковесный блок управления двигателем разработан специально для эквсплуатации в условиях кроссовых соревнований. Он включает в себя три карты преднастроек, изменяемых при помощи KX FI Calibration Kit,а так же четвертый слот для настройки LCM.

Использование системы SFF-Air TAC в передней вилке, аналогичной тем, что установлены для гоночных мотоциклах заводской команды, использует демпфирующий узел в левой вилке, и пневматическую пружину с тремя воздушными камерами в правой. Легкий вес, низкий коэффициент трения и широкий диапазон точных настройек - это только некоторые из преимуществ.

Сверхтвердое титановое покрытие защищает вилку от износа. Самосмазывающееся анодированное напыление создает покрытие с низким коэффициентом трения, защищая поверхность вилки.