Легендарные Модели

Подписаться на новости

Официальная рассылка новостей Kawasaki

Все поля необходимы

Отправляя данную форму Вы подтверждаете, что ознакомились и согласны с Положениями о конфиденциальности

Я подтверждаю, что ознакомлен с Политикой конфиденциальности

Легендарные модели

За время существования концерна Kawasaki было выпущено огромное количество легендарных моделей:

1960

1970

1980

1990

2000

2010

1962

B8125

Модель B8 стала первым мотоциклом, носившим марку Kawasaki. Модель берет свои корни от Meihatsu B7, на который устанавливался двигатель Kawasaki, в то время как рама и ходовая часть были собственной разработки. Благодаря своей низкой стоимости и выносливости Kawasaki’s B8 был очень популярен в Японии.
Двухтактный двигатель объемом 125 сс развивал мощность 8 лошадиных сил при 8 000 об/мин был разработан с использованием опыта создания авиационных двигателей.

1963

B8M

Известный как «Красный бак», B8M 1962 года выпуска, был спроектирован специально для чемпионатов по мотокроссы, проводимых в Японии. Гонщики, выступающие на этой модели, заняли все места с 1 по 6 на очередном чемпионате 1963 года. B8M был первой гоночной моделью, разработанной Kawasaki для серийного производства. По сравнению с базовой моделью, мощность двигателя, агрегируемого с 4-х скоростной коробкой передач, была увеличена до 12 лс. Успех BM8 положил начало славной гоночной истории марки Kawasaki.

1966

W1 650

В 1966 году состоялась презентация модели W1, оснащенной 2-х цилиндровым двигателем, объемом 650 сс. На тот момент это был самый большой рабочий объем для мотоциклов, выпускаемых в Японии. Мотоцикл имел большой успех, как на внутреннем японском рынке, так и за рубежом (например, в США). Производство W1 продолжалось в течение длительного времени, причем существовала специальная модификация для полиции, оборудованная дисковыми тормозами переднего колеса.

1969

H1 500

Модель H1 имела в своем арсенале двигатель воздушного охлаждения конфигурации V-3 с электронным зажиганием и по праву считалась самым динамичным дорожным мотоциклом в мире, так как преодолевала заветные ¼ мили за рекордные 13 секунд. Мощность двигателя составляла 60 лс при рабочем объеме двигателя 500сс. Благодаря выдающемся характеристикам и отличной управляемости, выпуск мотоцикла продолжался вплоть до 1976, после чего эстафету приняла KH500.

1971

H1R500 Дейва Симмодсонона

Своими успехом и признанием H1R, ведущий свое начало от дорожной версии H1500, обязан английскому гонщику Дейву Симмодсону, выигравшему Гран При 1971 в Барселоне. Мотоцикл был оборудован 3-х цилиндровым двигателем воздушного охлаждения и прямоточной системой выхлопа. Мотоцикл постоянно дорабатывался как заводскими инженерами, так и самим Симмодсоном – так в 1975 году очередная победа была завоевана Корком Балингтоном на соревнованиях в Южной Африке и Миком Грантом на осрове Мэн (Isle of Man TT).

1972

H2 750

Старший брат модели H1, оснащённый 3-х цилиндровым двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 750 сс, был представлен публике в 1972 году под именем Mach IV. Несмотря на возросшую мощь и характеристики двигателя, для многих мотоцикл показался еще более легким в управлении, нежели чем 500 сс версия. Созданная на его основе гоночная модель H2R стала знаменитой благодаря таким гонщикам как Мик Грант (Mick Grant), Пол Смарт (Paul Smart) и Ивон Дю Хаммел (Yvonne Du Hammel). Дорожник H2 по праву считается основоположником как стиля Kawasaki, так и первостепенных технических показателей в числе которых стоит упомянуть: передний дисковый тормоз, электронное зажигание и рулевой демпфер в качестве стандартного оборудования.

1972

Z1 900

Одна из самых известных моделей-икон, Z1 900 изначально разрабатывалась для установки двигателя объемом 750 сс, но после представления аналогичных моделей конкурентами. рабочий объем был увеличен до 903 сс. Мотоциклетная пресса и потенциальные покупатели заворожено изучали технические характеристики новинки: двигатель, оснащенный двумя верхними распредвалами, развивающий мощность 80 лс и позволяющий мотоциклу перешагнуть заветный рубеж скорости в 200 км/ч. Стилистическое решение задней части мотоцикла, так называемый «утиный хвост» постепенно был перенят остальными производителями и по-прежнему считается каноном мотоциклетного дизайна. Впоследствии рабочий объем двигателя продолжал увеличиваться - в 1977 свет увидела модификация Z1 c 1015cc.

1973

H2R и KR750

Демонический рык трехцилиндрового 750 см3 двухтактного Kawasaki невозможно забыть, однажды услышав. Измененный газораспределитеьлный механизм сделал двигатель производительнее на низких оборотах, а бак H2R и KR750 был впервые окрашен в легендарный цвет "Lime Green", ставший визитной карточкой Kawasaki.
С самого начала своего появления на рынке они стали лидерами: во время участия в соревнованиях Isle of Man TT Мик Грант смог разонать свой KR750 до невероятных 191 миль/час, составив достойную конкуренцию своим противникам из других команд.

1975

KR250

Стремясь создать мощный мотоцикл уровня соревнований Гран При, Kawasaki сконструировали и запустили в производство серию KR, в которую входили мотоциклы с 250см3 и 350см3 двухцилиндровыми двигателями с жидкостным охлаждением. Фактически двигатель состоял из двух независимых цилиндров с дисковыми клапанами, коленвалы которых были соединены шестернями - данная система получила название "KR drone". Эффективность нововведений доказала победа Корка Баллингтона и, чуть позже, Энтона Мэнга. KR250 под управлением Эдди Лоусона так же участвовал в гонке в Дайтоне. KR250 и KR350 стали одной из самых успешных гоночных серий и удерживали лидирующие позиции весьма длительный период - намного дольше, чем большинство аналогичных мотоциклов.

1975

KT250 Trials

В середине 1970-х возросло увлечение внедорожным мотоспортом, но не только мотокроссом. Мототриал стал не менее популярен. Компания Kawasaki стремилась завоевать место на этом рынке, на котором ранее доминировали сначала британские, а затем испанские мотоциклы.
Работая совместно со всемирно известным асом мототриала Доном Смитом, Kawasaki создала мотоцикл KT250, оборудованный двумя свечами зажигания на цилиндр и быстросъемным задним колесом и ступицей. Мотоцикл, созданный руками Смита и инженеров Kawasaki, был оснащен системой капельной смазки приводной цепи с масляным резервуаром в маятнике и комплектом светотехники для эксплуатации на дорогах общего пользования.

1975

Мотоцикл чемпионов World Endurance

Швейцарский гонщик Ален Женю и его французский напарник Жорж Годье были отвергнуты одним японским производителем - в отличии от Kawasaki, с которыми они вскоре заключили контракт на участие в World Endurance Championship. В рамках правил допускались мотоциклы с двигателем от дорожнго мотоцикла, но разрешались изменения в раме и подвеске. Двигатель Z1 900 оказался идеальным инструментом для участия в гонках на выносливость: он был достаточно мощным, легко настраивался и отличался высокой надежностью. Со многими функциями, распространенными на современных дорожных мотоциклах (таких, как задняя подвеска с одним амортизатором и плавающие тормозные диски), мотоциклы Годье и Женю обладали необходимыми показателями износостойкости, а так же - легкосъемными сменными аккумуляторами, аналогичными колесами и специальными быстронаполняемыми бензобаками. Их наградой за преданность Kawasaki стал титул чемпионов World Endurance Championship 1975 года, а так же множество побед в других соревнованиях на выносливость.

1977

Z650 B1

На момент своего появления в 1977 году, Z650B1 получил прозвище «Принц Принцев» - в прямом сравнении с Z1000 (так же известном как модель A1), который заслужил столь же величественный титул «Короля Королей».

Z650 стал одним из последних мотоциклов, к которым приложил руку легендарный инженер Kawasaki «Бен» Инамура, также спроектировавший Z1 900. Мотоцикл обладал двигателем мощностью 64 л. с. и, что немаловажно, шасси и подвеской, позволявшими раскрыть потенциал Z650 в полную силу.

Обладая проворством 500cм3 мотоцикла и производительностью 750cм3, Z650 заслуженно обрел мгновенную популярность.

1977

Z1-R

Запуск 1015cм3 Z1-R.

Уникальный внешний вид и неповторимая индивидуальность позволяет Z1-R оставаться стильным и современным и на сегодняшний день.

1979

Z1300

Многие до сих пор считают, что Z1300 был лучшим гоночным мотоциклом с конца 70-х по начало 80-х годов. Несомненно, внушительный зверь с шестицилиндровым водяным охлаждением, выходившим за пределы рамы, и огромным топливным баком вызывал уважение одним своим грозным видом. Используя привод вала и двойные воздушные задние амортизаторы, Z1300 начал с трех карбюраторов с двойным дросселем, постепенно превратившись в мотоцикл с инжекторным двигателем мощностью в 120 л.с.

1980

KR500

KR500, созданный на базе победоносного KR250, стал больше, чем просто четырехцилиндровой версией мотоцикла предыдущего поколения.
Взяв за основу концепцию и идею своего предшественника, KR500 стал своеобразной испытательной площадкой Kawasaki для новых технических решений: спортивная алюминиевая рама-монокок, созданная Аэрокосмическим отделением Kawasaki, а так же доступный диапазон возможных настроек рулевого управления и подвески сделал KR500 мотоциклом, не имевшим аналога на тот момент, и обеспечил невероятную популярность в Великобритании, когда Корг Беллингтон выиграл соревнование Shell 500 Championship. Успех этой модели заолжил фундамент для разработки первого, в современном понимании, суперспортивного мотоцикла ZX-12R.

1980

Мотоцикл для Top Fuel

Начало 90-х годов ознаменовалось тотальной популярностью соревнований Top Fuel в США, и тандем Бо О Брокта и Terminal Van Lines стал для Kawasaki более чем удачным.
Мотоцикл, созданный на базе Z1 стал одним из первых, двигатель которого оснащался перевернутыми ГБЦ с принудительной индукцией, а так же выхлопной системой, располагавшейся сзади. Участвуя в гонках в обеих Америках и проводя гостевые туры по Европе и Великобритании, мотоцикл «Terminal Van Lines» ознаменовал пик развития Kawasaki в области аэродинамики, и это превосходство сохранялось вплоть до конца десятилетия.

1980

Z1000H

Созданный в эпоху доминирования карбюраторных двигателей, Kawasaki Z1000H стал одним из первых инжекторных городских уличных мотоциклов.
Отличавшийся стильным и изящным исполнением, мотоцикл сильно выделялся своей черно-золотой палитрой на фоне других мотоциклов. Оснащенный 1015 см3 двигателем воздушного охлаждения, Z1000H стал основой для всех инжекторных мотоциклов Kawasaki.

1981

Z1000SR: Супербайк Лоусона.

Изначально серия «Superbike» была американским чемпионатом, основанным исключительно на модифицированных уличных мотоциклах, которые, при этом, сохранили свой первозданный вид. Невероятно популярные в США, мотоциклы заполонили треки и прославили таких гонщиков, как Фредди Спенсер, Вейн Рейни, Вэс Кули и так далее.
«Господин Kawasaki, Эдди Лоусон, взявший гоночный номер "21", и его Z1000SR стали частью легенды гонок Superbike, и неудивительно - стиль и многие другие особенности его победоносного мотоцикла стали началом доминирования Kawasaki в различных чемпионатах.

1981

GPz1100 B1

Праотцом известной серии GPz по праву считается GPz1100B1. Производство шло успешно: была внедрена новая конструкция руля, двигатель «одиннадцатого» было оснащен инжектором, а последние генерации получили заднюю подвеску Uni-Trak. Так же GPz стал самым успешным проектом по максимально доступному увеличению кубатуры для мотоцикла с воздушным охлаждением.

1982

AR50

В начале 80-х годов компания Kawasaki была известна, в первую очередь, как крупный производитель самых мощных спортивных мотоциклов - в том числе, и классе малокубатурной техники. Модель AR50 была одним из представителей этого класса, и гармонично соединяла в себе стильный дизайн и высокотехнологичноть, выделяясь на фоне "одноклассников" литыми дисками, передними дисковыми тормозами, изящными минималистическими обтекателями и задней подвеской Uni-Trak.

1982

AE80

Увеличение производительности со временем начало отражаться и на дизайне мотоциклов: в противовес стильной и изящной серии AR, новый AE80 излучал брутальность внедорожных гонок, в которых популярность двухколесной техники только-только набирала обороты. Для многих гонщиков именно он стал первым внедорожным мотоциклом, и, что не менее важно - их первым Kawasaki.

1984

GPz900R

Первый в мире четырехцилиндровый мотоцикл сжидкостным охлаждением, GPz900R (получивший название "Ninja" на американском рынке) стал настоящей сенсацией, которая ознаменовала новую веху в производстве мотоциклов - они стали еще мощнее и проиводительнее.
Фирменная задняя подвеска Kawasaki Uni-Trak, передняя подвеска с противоклевковым эффектом, а так же кулачки вала, расположенные по бокам, а под цилиндрами, как было раньше, сделали GPz900R мотоциклом, установившим новые стандарты производительности и управляемости на многие годы вперед.

1984

GPz 750 Turbo

Последний из “большой японской четверки” турбированный городской мотоцикл GPz750 Turbo, созданный в 1980-х годах их популярности, быстро зарекомендовал себя как лучший мотоцикл этого класса. Выбор в пользу 750-кубового двигателя взамен 650-кубового и установка турбонагнетателя IHI как можно ближе к выпускным портам для снижения эффекта “турбо ямы” стали вишенкой на торте. Мотоцикл с турбированным двигателем в 750 см³ обладающий такими же скоростью и ускорением как и 1100-кубовый мотоцикл, упрочнил репутацию Kawasaki как производителя самых экстремальных мотоциклов.

1985

GPz600R

Предшественник Ninja ZX-6R, GPz600R фактически создал класс среднекубатурных суперспортивных мотоциклов и тем самым доказал, что высокая производительность зависит не только от кубатуры. Благодаря фирменной раме, управляемость и ускорение GPz600R были такими же впечатляющими, как и его стильный внешний вид.

1990

ZZR1100

Являясь мощным мотоциклом даже на сегодняшний день, на момент своего появления в 1990 году ZZR1100 установил высокие характеристики производительности и стандарты долговечности, которыми могли бы гордиться его предки, подобные Z1: в свое время ZZR1100 был самым быстрым мотоциклом в мире. Комфорт, управляемость и способность легко пересекать континенты сделали ZZR1100 машиной, на которую стали ориентироваться все производители - потому что равных ему не было.

1991

KX500

Созданный на базе KX420, могущественный KX500 был - и является - страшным зверем. 500cм3 двигатель с мощностью класса MX, он был создан для победителей. Двухтактный мотоцикл с воздушным (в последствии - с жидкостным) охлаждением и задней подвеской Uni-trak стал той техникой, которая которая требовала к себе уважения и запросто могла скинуть и напугать того, кто не был готов к ее мощности. Среди тех, кто овладел KX500, были легенда American MX Брэд Лэки и британец Пол Малин, в 19-летнем возрасте ставший самым молодым победителем MXGP в 1991 году во Франции.

1995

VN800

Массивный, тяговитый V-Twin - это архетипический формат двигателя класса круизеров, но долгое время он не учитывался производителями мотоциклов при производстве мало- и среднекубатурных мотоциклов. Kawasaki VN800 изменил положение вещей, доказав что можно сохранить брутальность объемных круизеров, при этом сделав технику более легкой и маневренной. В то время для многих он стал своеобразной ступенькой к более крупному VN1500, но для подавляющего большинства остался «квинтэссенцией мотоциклов, в которых они когда-либо нуждались». VN800 излучал обаяние и качество, завоевав всеобщую любовь поклонников класса круизеров.

1996

ZX-7R

Пожалуй, среди самых быстрых мотоциклов в классе, легендарный 750см3 ZX-7R был более чем заметен - в первую очередь, из-за потрясающей управляемости и высокочувствительной подвески. Благодаря бесчисленным победам в соревнованиях, ZX-7RR, оснащенный 750см3 двигателем с жидкостным охлаждением, быстро завоевал всеобщее признание благодаря своим возможностям и управляемости - особенно в условиях плохого сцепления с трассой. Последний из суперспортивных мотоциклов Kawasaki класса 750cм3 Supersport, ZX-7R уступил место своему младшему брату, ZX-6R, который стал достойным преемником и продолжил доминировать в своем классе мощности.

1998

W650

Четырехтактный W650 стал прямым продолжение знаменитого W1 60-х годов, сохранив весь лоск и стиль легендарной модели. Нестареющая классика, оснащенная коленвалом с конической шестерней, стала хитом и дала возможность пережить вторую молодость ностальгирующим поклонникам W1.

2000

Ninja ZX-12R

Созданный на базе разработок авиастроительного отделения компании, ZX-12R - или «Проект 320», как его называли на заводе, - стал отличным мерилом развития Kawasaki в отрасли. Мощность в 200 л. с., заключенная в литое аллюминиевое шасси-монокок, специально разработанные шины, аэродинамические закрылки на обтекателях и передней вилке - вот что выделяло ZX-12R и делало его уникальным - и непобедимым.

2001

ZRX 1100

Классическая модель с посадкой «sit-up-and-beg» в лучших традициях Эдди Лоусона и его мотоцикла для AMA Superbike, ZRX не менее важен для стиля кафе-рейсеров, чем Z1R. Благодаря сочетанию ретро-дизайна и высокой производительности, ZRX быстро завоевал преданность поклонников мототехники.

2003

ZX-6R

Вставший в авангарде новейшей серии Kawasaki 2003 года, ZX-6R получил зеленый свет для начала своего победоносного шествия.

636cм3 двигатель обеспечил потрясающую производительность, в то время как подвеска гарантировала стабильное сцепление и невероятную управляемость.

2004

Ninja ZX-10R

Репутация мотоциклов Kawasaki класса Supersport с высокими характеристиками сложившаяся благодаря 500-кубовому H1 1969 года служит примером уверенного превосходства и завоевала любовь опытных гонщиков по всему миру. Поэтому появление ZX-10R в 2004 году вызвало фурор. 184-сильный ZX-10R с великолепной геометрией рулевого управления и динамичной подвеской был создан для превосходства в руках гонщиков и самых преданных поклонников. ZX-10R, создавший репутацию самого экстремального литрового мотоцикла класса Supersport своего времени, уверенно завоевал статус бескомпромиссного мотоцикла.

2004

KX250F

Четырехтактный, двухтактный и снова четырехтактный. Это про мир мотокросса или “scrambling”, как его называли раньше, где первоначально доминировали четырехтактные британские мотоциклы. С появлением расширительных камер в выхлопной системе более мощные и легкие двухтактные мотоциклы вытеснили с трона четырехтактные мотоциклы. Но в последнее время, после ужесточения норм по уровню шума и вредным выбросам, четырехтактные двигатели вновь стали королями. В глазах многих профессионалов и спортсменов-любителей KX250F стал топовым мотоциклом. И уже на протяжении семи лет KX250F обладает совершенными характеристиками в стандартном оснащении и постоянно модернизируется. Благодаря лучшей скорости прохождения поворотов и управляемости KX250F считается современным шедевром в классе MX.

2004

Z750

Ставший бестселлером во многих европейских странах, Z750 размещенный на фотографиях многих социальных сетей и форумах владельцев, стал настоящим среднекубатурным мотоциклом-иконой новой эпохи мостостроения.

2004

VN2000

Самый крупный круизер массового производства - VN2000 стал большим чем просто цифры.
С отличительной многолучевой фарой в стиле “Gattling” и множеством внедренных инженерных идей, двухлитровый VN вернул Kawasaki на передовые позиции на рынке круизеров.

2006

ER-6n

Компактный и простой в управлении ER-6n стал сенсацией после его релиза и до сих пор продолжает восхищать. ER-6n в ярко-желтом цвете (и его “братья” ER-6f и Versys) с рядным двухцилиндровым двигателем объемом 650 см³с жидкостным охлаждением, основанным на двигателе ZX-12R и установленным в простое, но при этом прочное трубчатое шасси, завоевал огромное число почитателей и стал лучшим выбором для начинающих.

2008

1400GTR

1400GTR с практичным туринговым функционалом, характеристиками класса Supersport и высокими технологиями является одним из многих примеров создания Kawasaki нового сегмента рынка.
Шасси в стиле монокок и двигатель с изменяемыми фазами газораспределения - это инженерное проявление силы.

2008

Ninja 250R

Ninja 250 расширил притягательность бренда Kawasaki для начинающих мотоциклистов и женщин и охватил новую аудиторию.
Надежный двигатель, шасси и притягательный дизайн Ninja 250R проложил дорогу старшему брату Ninja 300.

2010

Z1000

Стиль и содержание Z1000 2010 года основан на влиянии прошлого с современными новшествами. Z1000 может похвастаться не только своим авангардистским дизайном, но и передовым алюминиевым шасси, тормозами топового класса и 138-сильным двигателем.

2011

Z1000SX

Единственный в своем классе - Z1000SX, сочетающий в себе спортивные характеристики с практичным туринговым функционалом, не оставит в стороне существующих поклонников Kawasaki и обязательно привлечет внимание новых.

2011

Ninja ZX-10R

Дерзкий Ninja ZX-10R создал великолепную базу для победы Тома Сайкса в чемпионате WSBK 2013. Успешный в гоночном классе Stock, что важно для любителей гонок, и сочетающий в себе высокие технологии, чистокровный Ninja вызывает привыкание.

2012

ZZR1400

ZZR1400 - король модельного ряда ZZR, обладающий лучшим в своем классе захватывающим дух ускорением, и готовностью к скоростным прохватам по шоссе.
Благодаря продуманному внедрению электронных помощников и улучшению тормозной системы и подвески, он оправданно носит звание самого мощного Kawasaki и мотоцикла “легенды”.

2012

KX450F

Для гонок в топовом классе MX Вам необходим топовый и мощный KX450F. Признанный участник подиумов гонок клаcса MX1, KX450F стал неотъемлемой частью победной комбинации в Supercross наряду с Райаном Виллопото - многократным чемпионом AMA Championships.

2013

Z1000

Используя новую философию проектирования и дизайна, получившую название “Sugomi”, Z1000 2013 выводит стиль Supernaked и характер двигателя на новую высоту. С мгновенным откликом на ручку газа и великолепным шасси, Z1000 был позитивно оценен поклонниками как "Типичный Kawasaki".

Подписаться на новости

Легендарные модели

1962

1963

1966

1969

1971

1972

1972

1973

1975

1975

1975

1977

1977

1979

1980

1980

1980

1981

1981

1982

1982

1984

1984

1985

1990

1991

1995

1996

1998

2000

2001

2003

2004

2004

2004

2004

2006

2008

2008

2010

2011

2011

2012

2012

2013

УВЕДОМЛЕНИЕ О COOKIE